Existují vyhledávání, která skončí naprázdno: zadejte do vyhledávače vlaků „Praha–Paříž“, převracejte výsledky sem a tam a přímý vlak z nich nevyždímáte. Aspoň v roce 2026 jsem žádný nenašel. No a co, řekne si někdo: je tu letadlo, je tu vlak s německým přestupem, je tu autobus. Ano. Jenže chybějící nit natažená mezi dvěma evropskými metropolemi zůstává malým důvodem k údivu a to, jak ji obejdeme, leccos prozrazuje o tom, co od cesty čekáme. Projděme si tedy, co lze tvrdit bez váhání, co je nutné ověřit vlastníma očima a co u školní skupiny rozhoduje o tom, zda z výpravy bude zdařilá akce, nebo bolehlav.

Vzduchem: pro netrpělivé

Kdo nemá čas nazbyt, tomu nebe dává za pravdu. Mezi pražským letištěm a Paříží létají přímé lety a podle konzultovaných zdrojů přistává Air France na pařížském letišti Charlese de Gaulla (CDG), Transavia na Orly a Smartwings obsluhuje rovněž CDG. Počítejte s necelými dvěma hodinami letu, asi 1 h 50, tedy sotva s časem na prolistování novin. Frekvence se s ročními obdobími mění a srovnávače nezpívají vždy jedním hlasem: nezavazujte se k ničemu, dokud se nezeptáte dopravců a nepodíváte se na web pražského letiště.

Příjezd je kapitola sama pro sebe, a docela dobře napsaná. Z CDG vás RER B zhruba za 35 až 45 minut vysadí na Gare du Nord, na Châtelet–Les Halles nebo na Saint-Michel. Z Orly dojedete linkou metra 14, prodlouženou k letišti 24. června 2024, na Châtelet přibližně za pětadvacet minut.

Po kolejích: odysea s přípoji

Železnice naproti tomu přímou čáru nenabízí. Pokud vím, přímý vlak neexistuje; vede se přes Německo a je třeba smířit se s tím, že se cesta rozpadne do kapitol. Klasická trasa: rychlý vlak z Prahy do Mnichova či Norimberku, pak ICE nebo TGV do Paříže-Est přes Stuttgart nebo Karlsruhe, případně přes Frankfurt, odkud přímé ICE a TGV dojedou do Paříže zhruba za 3 h 40. Podle rezervačních webů zabere celek včetně přestupů od deseti a půl do více než třinácti hodin.

Takový rozptyl není nevinný: znamená, že tu na rychlosti vlaků záleží méně než na trpělivosti nástupišť. A běda tomu, kdo by vsadil všechno na jednu kartu a koupil dvě samostatné jízdenky: zmeškaný přípoj není kryt a vy zůstanete sami před tabulí odjezdů. Raději nepospíchat a nechat si rezervu.

Soumrak Nightjetů, úsvit European Sleeperu

Noční vlak, ten slib, že se bude cestou spát, zažil otřesy. ÖBB ukončily nočního Nightjeta Paříž–Vídeň a Paříž–Berlín 14. prosince 2025, když vyschla finanční podpora francouzského státu. Od 26. března 2026 nabízí noční vlak Paříž–Brusel–Berlín dopravce European Sleeper, podle dostupných informací tři noci v týdnu, a stejná společnost spojuje Brusel s Prahou.

Teoreticky tedy nic nebrání spojit noční vlak Praha–Brusel s vysokorychlostním vlakem Brusel–Paříž. Teoreticky, právě tak: protože jsem konkrétní jízdní řád ověřit nemohl, neprodám kůži medvěda a vybízím vás, abyste si spoje prošli sami, než na této kombinaci cokoli postavíte. K porovnání poslouží oficiální weby jako kompas: Deutsche Bahn, SNCF Connect a České dráhy. A Seat61 je mezi cestovateli hojně užívaným průvodcem k vyluštění tras.

Po silnici: chvála pomalosti

Zbývá silnice. Mezi Prahou a Paříží jezdí přímé autobusy, v čele FlixBus, a ve srovnávačích se objevuje i RegioJet. Rezervační weby uvádějí asi 13 až 14 hodin jízdy: spíš přeplutí než přesun. V Paříži končí FlixBus na nábřeží Quai de Bercy; v Praze se podle spoje vyráží z Florence nebo z jiné zastávky, což dobu jízdy trochu pozmění. Tady jako jinde platí, že rozhoduje požadované datum: jízdní řád si ověřte na webu FlixBusu.

CO₂ aneb neviditelný účet

Existuje účetnictví, na které při rezervaci rádi zapomínáme: účetnictví emisí. Evropská agentura pro životní prostředí řadí vlak na první místo mezi druhy osobní dopravy, pokud jde o emise na pasažérokilometr; autobus vede mezi silničními druhy, zatímco letadlo a osobní auto jsou na konci pelotonu. U letectví agentura emise CO₂ zvyšuje faktorem 1,7, aby postihla i jiné vlivy než samotné CO₂.

Pro představu: nástroj Impact CO₂, vytvořený ve spolupráci s ADEME, uvádí na 100 km 0,29 kg CO₂e u vlaku TGV, 14,2 kg u auta se spalovacím motorem a 22,5 kg u letu na krátkou vzdálenost. Hodnoty jsou ale stanoveny pro Francii, kde je elektřina málo uhlíková; Německo ani Česko by daly jiná čísla. Dávají řádový odhad, ne číslo na gram přesné pro cestu Praha–Paříž. Odhad na míru vám spočítá kalkulačka Impact CO₂.

Třída na cestách: zásobování před poezií

Poezie cest se, jak známo, živí zásobováním. Několik zásad:

  • Rezervujte s předstihem, zvlášť noční vlaky a skupiny.
  • Skupinové jízdenky: železniční dopravci i FlixBus mají služby pro skupiny; zeptejte se přímo u nich a podmínky změny a storna si ponechte písemně.
  • Ubytování: hostely (síť Hostelling International) většinou skupiny přijímají; podmínky zjistěte přímo. Adresy najdete i na Paris je t'aime.
  • Nechte si rezervu: žádné přípoje na vlásku, vodíte-li více žáků a jejich kufry.
  • Počítejte s ranními příjezdy: vysype-li se skupina z vlaku za úsvitu, předem rozhodněte, kam odloží zavazadla před časem ubytování.

Pour y aller / Praktické info

  • Doklady: Praha i Paříž leží ve Schengenu. Českému občanovi stačí ve Francii platný občanský průkaz; podle českého ministerstva zahraničí musí mít vlastní doklad i děti. Viz web ministerstva zahraničí.
  • Zdraví: vezměte si Evropský průkaz zdravotního pojištění (EHIC), který bezplatně vydává vaše pojišťovna. Kryje zdravotně nutnou péči ve veřejném systému při dočasném pobytu; nenahrazuje cestovní pojištění a nekryje repatriaci ani soukromou péči. Oficiální informace na portálu EU.
  • Jízdní řády a ceny se mění; vždy je ověřte u dopravců.